2016年，石材貨運(yùn)事故被媒體頻頻報(bào)道，而貨車爆胎、柜子傾倒，似乎早已成為石材貨運(yùn)人司空見慣的事。對于很多貨運(yùn)人來說，只要沒有人員傷亡，即是萬幸的了。
“爆個(gè)胎頭，就是幾千塊錢的事。而人員傷亡，不僅僅是幾十萬元的事，更主要是破壞了一個(gè)原本完美的家庭。”有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，如何保證貨運(yùn)安全成為當(dāng)下石材業(yè)最為迫切需要解決的問題。
焦慮的石材貨運(yùn)人
和一位從事石材貨運(yùn)工作的人聊天，他的經(jīng)歷令人印象深刻。
“在石材業(yè)最黃金階段，我和朋友花了80多萬元買了兩輛大貨車。正如大家想象的一樣，訂單不斷，一個(gè)月下來，能夠休息的時(shí)間也就是貨車維修的時(shí)候。”然而，這種沒日沒夜的忙碌和擔(dān)憂卻令許熙炯不堪忍受，兩年后，他把大貨車轉(zhuǎn)讓了出去，而這兩年，他并沒有收獲所謂的“賺了一大缽”。
他說，從事貨運(yùn)期間，他的手機(jī)24小時(shí)保持開機(jī)，且精神處于高度緊張狀態(tài)，一見司機(jī)打來的電話，就特別緊張。
“只要是司機(jī)打來的電話，準(zhǔn)沒好事，不是爆胎就是與人碰撞，如果聽到的是爆胎，我心頭的大石就立馬落了下來。如果是撞到人，或者柜子倒下壓到什么，這個(gè)事就麻煩了。”許熙炯說，從事過許多行業(yè)，沒有一行可以像貨運(yùn)這樣令他憂心忡忡。所以在堅(jiān)持了兩年以后，他就退出了這個(gè)行業(yè)。
然而，這并不只是許熙炯一人的體驗(yàn)，很多物流公司同樣面臨著這樣的情況。創(chuàng)豪物流負(fù)責(zé)人蔡志明告訴記者，創(chuàng)豪自主擁有幾輛貨車，同時(shí)也有近百輛貨車掛靠在公司名下。
“三更半夜接到電話那是正常的事，做貨運(yùn)的都知道。”蔡志明說，不管是車主還是中介，雖然沒有他自己去拉貨，但都充當(dāng)著貨運(yùn)前后瑣事的調(diào)解者。司機(jī)什么時(shí)候打來電話，都要及時(shí)接起，并迅速去應(yīng)對司機(jī)遇到的問題。
財(cái)生物流相關(guān)負(fù)責(zé)人小彭告訴記者，還好現(xiàn)在大部分貨車都上了保險(xiǎn)，除了極個(gè)別沒有自主運(yùn)營，沒有掛靠的，賠償損失總算是降低了一些。
石材人的無奈遭遇
不僅僅車主焦慮，在石材貨運(yùn)這條鏈上的人無一幸免。在采訪中，不少企業(yè)表示，都遭遇到石材物流運(yùn)輸過程中發(fā)生的石材破損、斷裂等事故的困擾，也都在尋求更有效的解決方案。
從事石材超過一年以上的，石材在運(yùn)輸過程中，或多或少都會(huì)遇到不可預(yù)期的問題。比如司機(jī)打盹或者車子打滑，撞上什么，車子一傾斜，一車的石材就倒了出來。而這一倒，少則十幾萬元，多則上百萬元。雖然現(xiàn)在大部分車主都給每批貨運(yùn)上保險(xiǎn)，但這個(gè)理賠之路卻相當(dāng)艱難和冗雜。
“如果石材發(fā)到國外走海運(yùn)，一個(gè)柜可以裝450平方米的大板，1.2×2.4的大板156片，破個(gè)十幾片，就是損失了近10%，這是很嚴(yán)重的。”這類事情的產(chǎn)生，一般都將其判定為包裝不夠認(rèn)真或者裝柜不當(dāng)造成，由企業(yè)自身負(fù)責(zé)。而如果集裝箱外立面有明顯受到外力撞擊的痕跡，則由事故方賠償。
此外，陸運(yùn)的話，包括貨物險(xiǎn)和交通險(xiǎn)。如果貨運(yùn)方?jīng)]有買貨物險(xiǎn)，因貨車顛簸碰撞產(chǎn)生的破損，是不參與賠償?shù)模欠嚮蛘哓涇嚸黠@變形，才會(huì)給予賠償。而由于投保金額較低，賠償?shù)倪h(yuǎn)遠(yuǎn)低于石材的破損價(jià)值。
對很多石材老板來說，石材出現(xiàn)斷裂、破損，可以拉回來再次加工，多花點(diǎn)錢倒不是最為煩惱的事。而令他們感到特別焦慮的是，要是運(yùn)輸出問題，就要延遲交貨期，如果對方等不及，或許就會(huì)找別的廠家直接買了。如此一來，真是“賠了夫人又折兵”。
“現(xiàn)在客戶都很搶手，你沒服務(wù)好，就會(huì)被別的供應(yīng)商搶走了。而如何才能做好服務(wù)，物流是尤為關(guān)鍵的一環(huán)。”為了降低運(yùn)輸中產(chǎn)生的破損問題，就需要加強(qiáng)了包裝環(huán)節(jié)。“最基本的，包裝每件石材大板的木頭必須是平整的。其次，如果一件石材大板中有夾雜一片較短的大板，那么在這塊大板后面一定要再墊上一條與之高度契合的木頭，以防大板斷裂。”
聲音 石材運(yùn)輸細(xì)則亟待制定
“保證安全有效的運(yùn)輸，還需要貨車司機(jī)的認(rèn)真負(fù)責(zé)。”除了提高司機(jī)的專業(yè)素質(zhì)之外，細(xì)化制定石材的運(yùn)輸規(guī)則和相關(guān)人員的懲戒機(jī)制也必不可少。
石材企業(yè)最好選擇長期合作的物流公司或司機(jī)，達(dá)成一定的協(xié)議，形成約束，相互制約。按照企業(yè)選擇的路線和規(guī)定的速度，裝卸工也有專門培訓(xùn)和工作要求，絕不允許超載。
“石材物流業(yè)，還比較初級(jí)，而且從業(yè)者又多，很多方面都需要完善，包括人員素質(zhì)、工作能力等。”南安市現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈協(xié)會(huì)會(huì)長張凱表示，協(xié)會(huì)今后將抓好自身建設(shè)，加強(qiáng)培訓(xùn)，提高會(huì)員的素質(zhì)、工作能力和服務(wù)水平。
而對于理賠難問題，保險(xiǎn)方面工作人員建議石材企業(yè)在投保時(shí)，保留好物品的證明、運(yùn)單、發(fā)票、照片等。如果經(jīng)協(xié)商和發(fā)函，對方拒不解決問題，那么可以到法院起訴，要求對方立即承擔(dān)賠償責(zé)任。
