前述算法分析工程師表示，“從目前來看，機(jī)票領(lǐng)域是比較普及的，其它領(lǐng)域相關(guān)領(lǐng)域也在普及，這在經(jīng)濟(jì)學(xué)上涉及到個(gè)性化定價(jià)的概念。”

　　所謂個(gè)性化定價(jià)是要求特定客戶為同一產(chǎn)品支付不同的金額，這個(gè)錢是零售商根據(jù)所他們所認(rèn)為的消費(fèi)者能夠并且愿意花費(fèi)多少而量身定做的——這需要利用到個(gè)人的數(shù)據(jù)點(diǎn)，其中包括信用評(píng)級(jí)等。而互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將這一成本降到最低，因此出現(xiàn)了上述情況。

　　機(jī)票領(lǐng)域出現(xiàn)根據(jù)不同的會(huì)員等級(jí)顯示不同價(jià)格的情況最早，也最普遍，經(jīng)濟(jì)學(xué)理論上，成立，但從消費(fèi)者的角度來看，可能需要人為去規(guī)避這種價(jià)格機(jī)制。

  　而從出行領(lǐng)域的情況來看，有消費(fèi)者表示，在某出行平臺(tái)上打車，新用戶價(jià)格為14.9元，反而老用戶只需要17.9元，不過，上述出行平臺(tái)卻否認(rèn)了上述說法，其回復(fù)稱，之所以出現(xiàn)新用戶14.9元是因?yàn)樾掠脩粲械钟萌�，并且是因�(yàn)檫x擇出行的模式不一樣而產(chǎn)生的價(jià)格差異。

　　有謝姓消費(fèi)者在與《證券日?qǐng)?bào)》記者交流時(shí)也坦言，出行平臺(tái)價(jià)格出現(xiàn)差異的情況有很多種，比如打車的時(shí)間點(diǎn)，以及定位的差異，“要么就是定位有一點(diǎn)兒差異，要不就是優(yōu)惠券額度不一樣，要么就是某一個(gè)人買了打車優(yōu)惠月卡。”

　　互聯(lián)網(wǎng)公司否認(rèn)

　　為了確認(rèn)上述說法，《證券日?qǐng)?bào)》記者分別聯(lián)系了在酒店、機(jī)票以及出行領(lǐng)域的相關(guān)企業(yè)負(fù)責(zé)人，就記者目前了解到的信息來看，前述有關(guān)人士就利用大數(shù)據(jù)殺熟結(jié)合公司自身情況均作了否認(rèn)的表態(tài)。

　　對(duì)于市場(chǎng)上，大數(shù)據(jù)殺熟的一條關(guān)注度較高的是機(jī)票價(jià)格變動(dòng)，比如多次搜索機(jī)票價(jià)格，等到再次預(yù)訂時(shí)發(fā)現(xiàn)價(jià)格不斷上浮，等到預(yù)訂完機(jī)票后，再次查看價(jià)格卻發(fā)現(xiàn)價(jià)格有所下滑等情況。

　　對(duì)此，有分析人士回應(yīng)稱，其實(shí)，之前春運(yùn)期間廣大用戶搜索回家機(jī)票時(shí)就出現(xiàn)過一波這種說法，在其看來，這是一種技術(shù)問題，問題的根源是庫(kù)存同步不及時(shí)，“中國(guó)的國(guó)內(nèi)機(jī)票價(jià)格實(shí)行的是公布運(yùn)價(jià)，明折明扣銷售。這意味著，機(jī)票價(jià)格其實(shí)是固定的，給航空公司打工的第三方網(wǎng)站（OTA）不會(huì)因?yàn)橘u的機(jī)票更貴而多獲收益。”

　　上述人士進(jìn)一步解釋道，之所以出現(xiàn)價(jià)格浮動(dòng)的情況，當(dāng)一個(gè)用戶在短時(shí)間內(nèi)反復(fù)搜索同一趟航班價(jià)格，部分OTA會(huì)記錄下來，在下次搜索時(shí)后臺(tái)先搶票但是不出票。為了保證展現(xiàn)的價(jià)格能夠最終成交，后臺(tái)就只能搶更貴的價(jià)位，造成事實(shí)上的“反復(fù)搜索漲價(jià)”；其他陌生用戶在搜索時(shí)，并沒有強(qiáng)制刷新，而是沿用了幾分鐘之前的庫(kù)存緩存，因此在事實(shí)上可能造成了同票不同價(jià)，因此，問題的根源是庫(kù)存的更新不同步，搜索與漲價(jià)沒有因果關(guān)系。